Visa всех стран объединяются

По данным источников, знакомых с ситуацией, уже в ближайшее время американская платежная система Visa Inc купит действующую на европейском рынке Visa Europe. Сумма сделки оценивается в $22 млрд, о ней может быть объявлено уже в следующий понедельник.

Крупнейшая в мире платежная система, американская Visa Inc., купит бывшую дочернюю компанию Visa Europe Ltd. Об этом сообщили в четверг американские СМИ со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией. По их данным, сумма сделки может составить около $22 млрд. Если сделка состоится, она будет крупнейшей в истории Visa и объединит международные операции Visa в рамках одной компании. Аналитики ожидают, что о сделке может быть объявлено в ближайшее время — скорее всего во время объявления отчетности компании за третий квартал, которое состоится в понедельник, 2 ноября. Косвенным свидетельством этого является тот факт, что обычно Visa отчитывается о финансовых результатах третьего квартала в конце октября, в этом же году она назначила дату в начале ноября.

О том, что Visa ведет предварительные переговоры о покупке Visa Europe, стало известно еще в мае. Тогда эксперты оценивали сделку приблизительно в $15–20 млрд. Слухи о переговорах компаний периодически возникали и ранее. По мнению экспертов, на этот раз обе компании довольно сильно заинтересованы в сделке, так что она, скорее всего, состоится. «Эта сделка ожидалась не раз, потом эти ожидания не оправдывались, но мне трудно представить, чтобы сейчас, когда они зашли так далеко, какая-то из сторон отказалась бы от сделки»,— заявила аналитик компании Sanford C. Bernstein & Co Лиза Эллис. Ранее она прогнозировала, что заключение этой сделки повысит доход Visa на акцию на 12% в 2017 году. Аналитик Citigroup Дональд Фандетти ждет роста выручки в связи со сделкой на 5%.

По мнению 28 аналитиков, опрошенных Bloomberg, чистая прибыль компании вырастет в 2015 году с $5,7 млрд до $6,43 млрд.Сделка должна помочь Visa укрепить позиции в Европе. Сейчас позиции Visa на европейском рынке относительно слабы, 54% выручки компании в 2014 году пришлись на США, в Европе же она уступает своему главному конкуренту — платежной системе MasterCard.

Visa Europe отделилась от Visa в ходе реорганизации компании в 2007 году, незадолго до того, как в марте 2008 года Visa провела IPO.

Яна Рождественская

«Газпром» получил от «Нафтогаза» еще $64 млн предоплаты за газ

"Газпром" получил от "Нафтогаза Украины" еще 64 миллиона долларов предоплаты за поставки газа, сообщило управление информации "Газпрома".

"Нафтогаз Украины" перечислил "Газпрому" еще 64 миллиона долларов в качестве предоплаты за поставку газа", — говорится в сообщении.

Ранее глава "Нафтогаза" Андрей Коболев сообщил журналистам, что "Нафтогаз" полностью оплатил поставки двух миллиардов кубометров российского газа в рамках зимнего пакета. Исходя из параметров, озвученных Коболевым, за 2 миллиарда кубометров российского газа по цене 227,36 доллара за тысячу кубов, "Нафтогаз" заплатил "Газпрому" 454,72 миллиона долларов.

Это соответствует заявлению главы Минэнерго РФ Александра Новака, который 28 октября сообщил, что "Газпром" уже получил от "Нафтогаза Украины" 454 миллиона долларов предоплаты в рамках зимнего пакета и поставил 2 миллиарда кубометров газа.

Однако в зимнем газовом пакете, который Украина, Россия и Еврокомиссия парафировали 25 сентября, оговорена обязательная закупка "Нафтогазом" у "Газпрома" газа на кредитные 500 миллионов долларов, привлеченные с помощью ЕК. При цене тысячи кубометров в 227,36 доллара, объем поставок должен составить 2,2 миллиарда кубометров.

Оперативные данные "Укртрансгаза" свидетельствуют, что с момента возобновления поставок российского газа на Украину, с 12 октября по 27 октября, из РФ было поставлено 1,726 миллиарда кубометров газа.

За день аграрии продали в госфонд вдвое больше зерна, чем за два предыдущих месяца

Вчера, 27 октября, на Национальной товарной бирже (НТБ) прошли первые закупки зерна в государственный интервенционный фонд по новым ценам. За день аграрии продали государству 120 555 т зерна на 1,25 млрд руб., сказано в сообщении биржи. Тогда как за весь предыдущий период торгов на НТБ – с 15 сентября по 6 октября – государство купило 32 670 т на 278,9 млн руб.

Идея государственных закупочных интервенций – сдерживать возможные колебания цен на рынке. Осенью во время сбора урожая и низкой цены на зерно государство через агента – Объединенную зерновую компанию закупает зерно у производителей, не позволяя ценам снизиться слишком

сильно. Зимой, когда цены повышаются, государство продает его в рынок по фиксированной стоимости, сдерживая рост цен.

В 2015/16 сельхозгоду (длится с июля по июнь) закупочные интервенции начались на месяц раньше обычного. Об этом Минсельхоз попросили регионы, в частности Крым, где уборка была завершена уже к концу июля. Здесь было собрано 1,3 млн т зерновых при потребностях республики в 300 000 т. До середины сентября торги проводились только на Крымской бирже, где с 19 августа по 10 сентября государство закупило 30 100 т зерна на 276,5 млн руб. Затем торги в Крыму приостановили из-за проблем с оплатой купленного зерна.

Чтобы заинтересовать аграриев продавать больше зерна в госфонд, Минсельхоз внес в правительство предложение по увеличению минимального порога цен, по достижении которого государство вправе начать интервенции, – в среднем на 1000 руб. Так, до повышения государство предлагало, например, за 1 т пшеницы 3-го класса 9500 руб., а на торгах 27 октября – 10 900 руб. Средневзвешенная цена на торгах 27 октября составила 10 618,7 руб./т.

«Газпром» не исключил досудебного урегулирования спора с Турцией

Он отметил, что возможность обращения в арбитраж предусмотрена в контракте, передает «Интерфакс».

Это нормально. Остается возможность как досудебного урегулирования спора, так и решения по арбитражу, — сказал представитель «Газпрома», комментируя информацию об иске.

Ранее во вторник агентство Reuters со ссылкой на источник сообщило, что турецкий государственный импортер газа Botas подал в арбитражный суд Международной торговой палаты (ICC) иск с претензиями к цене российского газа.

Мы договорились с Россией о скидке в 10,25%, но под различными предлогами она не была предоставлена. Мы уверены, что мы получим эту скидку через арбитраж, — заявил агентству турецкий чиновник.

В Botas информацию об иске подтвердили, передает Reuters. Компания заявила, что 26 октября уведомила «Газпром» об обращении в арбитраж с требованием пересмотра цены, по которой Турция закупает российский газ с начала 2015 года.

В конце 2014 года Россия отказалась от строительства газопровода «Южный поток», по которому российский газ планировалось поставлять в Европу в обход Украины. Вместо «Южного потока» Москва решила строить газопровод в Турцию, а оттуда — в Европу. Новый проект получил название «Турецкий поток».

В феврале министр энергетики Турции Танер Йылдыз заявил, что Россия пообещала Турции скидку на газ в размере 10,25%. Однако документы по скидке и межправительственное соглашение по поставкам газа между Турцией и Россией до сих пор не подписано. Соглашение с турецкой стороны должно подписывать новое правительство, которое сформируют только после назначенных на ноябрь парламентских выборов, объяснял ранее глава Минэнерго России Александр Новак. По его словам, соглашение будет подписано не раньше декабря 2015 года — января 2016 года.

За время затянувшихся переговоров параметры проекта изменились. Изначально Россия планировала построить газопровод из четырех ниток общей мощностью до 63 млрд куб. м. В начале октября «Газпром» сообщил, что будут построены только две нитки «Турецкого потока», а мощность трубы снизится вдвое. В Минэнерго России сообщили, что Москва и Анкара в ближайшее время проведут консультации по тексту межправсоглашения по одной нитке «Турецкого потока», передавал ТАСС.

Кроме того, 7 октября зампред правления газовой монополии Александр Медведев признал, что из-за отсутствия межправительственного соглашения «Газпром» не успевает запустить первую нитку газопровода к концу 2016 года, как планировалось. При этом Медведев заверил, что если сроки будут перенесены на год, то ничего страшного не произойдет.

ЕС давно знал о нарушениях Volkswagen

Высокопоставленные чиновники ЕС знали о возможных манипуляциях Volkswagen, а также других автопроизводителей с показателями уровня выхлопов задолго до того, как разгорелся скандал в США. Об этом сообщает Financial Times. Согласно документам, первые расхождения между данными, полученными на тестах и в реальных условиях, были обнаружены еще в 2011 году.

Европейские комиссары знали о манипуляциях автомобильных производителей с показателями уровня вредных выбросов в атмосферу еще несколько лет назад. Об этом пишет Financial Times, ссылаясь на увиденные документы и переписку высокопоставленных европейских чиновников.

Как следует из письма от 12 февраля 2013 года, тогдашний европейский комиссар по окружающей среде Янес Поточник пытался предупредить вице-президента Еврокомиссии Антонио Поджани о том, что автомобильные производители, скорее всего, обманывают власти и скрывают реальный уровень вредных выхлопов их авто. Однако никаких ответных действий со стороны европейских властей не последовало, а законодательство, позволявшее Volkswagen безнаказанно обходить нормы выхлопов, было оставлено в силе до 2017 года.

Главной причиной сомнений были неутешительные результаты политики европейских властей в области охраны окружающей среды: странам никак не удавалось добиться намеченных показателей по уровню токсичных выбросов в атмосферу, несмотря на все прилагаемые усилия. Тогда-то господин Поточник и предположил в своем письме, что вероятной причиной тому могут служить «значительные расхождения» между теми показателями, которые демонстрируют двигатели европейских автоконцернов во время тестов, и реальным уровнем вредных выхлопов во время эксплуатации авто. Еврокомиссар попросил господина Поджани надавить на автопроизводителей, отозвать лицензии соответствия экологическим нормам у целых модельных рядов и потребовать «устранения выявленных несоответствий».

Правда, тогда, как сообщили FT источники, европейские власти предполагали, что автоконцерны прибегали к юридическим методам обхода законодательства. О том, что производители могли нарушать закон от 2007 года, который запрещал использование программного обеспечения, подобного тому, что устанавливал на свои дизельные двигатели Volkswagen, тогда европейские власти еще не знали. Однако повод задуматься о такой вероятности у них все же был. Так, еще в 2011 году сотрудники Объединенного исследовательского центра ЕС в одном из своих докладов указывали на то, что показатели тестов авто европейских производителей и их реальный уровень выбросов в атмосферу не соответствуют друг другу. Ровно тот же самый вывод сделало и Агентство по охране окружающей среды США в сентябре текущего года. Только по результатам проверки в США в отношении Volkswagen было начато расследование и возбуждено уголовное дело. В ЕС же в отношении автоконцернов никаких мер предпочли не принимать. Введение же более жестких нормативов и проверок для двигателей было решено не форсировать, оставив 2017 год в качестве даты вступления в силу изменений в законодательстве. А недавно Еврокомиссия и представители стран и вовсе решили дать автомобильным производителям еще два года, чтобы те могли полностью адаптироваться к более жестким требованиям.

«Тогда в Еврокомиссии было четкое представление о том, что приоритетной задачей выглядело преодоление кризиса, что проблем и так хватает и незачем создавать новые»,— заявила бывший министр по проблемам окружающей среды Дании Ида Аукен, которая активно призывала в те годы к скорейшему введению новых нормативов для автомобильной индустрии. Что касается господина Поточника, то он отказался от комментариев. Однако вскоре после того как Volkswagen уличили в нарушении американского законодательства, бывший еврокомиссар оставил запись в Twitter: «Нам обязательно вечно нужны скандалы и катастрофы, чтобы поступать правильно?»

Тем временем сегодня было опубликовано еще одно расследование в отношении Volkswagen. Как выяснила газета The Times, немецкий автоконцерн многие годы платил «независимой» исследовательской группе, которая доказывала все это время, что выхлопы дизельных двигателей не только не вызывают рака легких, но и вовсе не вредны для здоровья. Речь идет об Исследовательской группе по вопросам охраны окружающей среды и здоровья в транспортном секторе (EUGT), которая была основана в 2007 году в Берлине и с тех пор постоянно публиковала материалы, которые шли вразрез с общепринятыми в научном сообществе мнениями о вреде автомобильных выхлопов как для природы, так и для здоровья человека. При этом EUGT не указывает, что ее руководитель вот уже десятилетие как является одним из высокопоставленных сотрудников Volkswagen. Более того, доктор Майкл Спаллек указан на сайте исследовательского центра просто как «медицинский консультант по вопросам производственной гигиены».

Немецкий автоконцерн отказался назвать объем финансирования, которое он предоставляет EUGT. Более того, представитель компании заверил, что этот факт никогда не был тайной, а VW спонсирует множество проектов. Исследовательская группа отказалась от комментариев.